達(dá)克羅涂層技術(shù)最早產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代后期的美國(guó)，其最初是為解決汽車底盤零件遇含鹽份的雨雪易發(fā)生銹蝕，威脅車輛運(yùn)行安全而發(fā)明的一種防護(hù)技術(shù)。70年代歐洲的法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)和80年代的日本先后引進(jìn)了該項(xiàng)技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)的成功應(yīng)用大大提高了鐵基材料的防腐性能。90年代由國(guó)內(nèi)某空降設(shè)備廠首家引進(jìn)，在一項(xiàng)與德國(guó)合作的產(chǎn)品上成功的應(yīng)用了此項(xiàng)涂層技術(shù)。

　　近五、六年國(guó)內(nèi)陸續(xù)有22條生產(chǎn)線被引進(jìn)，使達(dá)克羅涂層技術(shù)得到推廣，呈燎原之勢(shì)。

　　引進(jìn)達(dá)克羅涂層技術(shù)的目的

　　提高產(chǎn)品質(zhì)量

　　達(dá)克羅涂層技術(shù)與鍍鋅技術(shù)比較，是一項(xiàng)耐蝕性好、無(wú)氫脆、無(wú)污梁的綠色工藝，1987年10月美國(guó)軍方頒布了以《浸入鋅片/鉻酸鹽分散涂層》冠名的軍標(biāo)《MIL-C-87115A》。使此項(xiàng)技術(shù)在陸、海、空軍裝備上廣泛應(yīng)用。

　　然而，產(chǎn)品銹蝕卻是長(zhǎng)期困擾國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的難題。產(chǎn)品尚未出廠，經(jīng)過(guò)淋雨試驗(yàn)后螺釘就銹得不像樣，必須換新后才能出廠。即便后來(lái)改成不銹鋼螺釘也沒從根本上解決問(wèn)題。

　　當(dāng)前裝備部已指示各級(jí)部隊(duì)著手解決裝備嚴(yán)重銹蝕的課題。

　　解決鋼結(jié)構(gòu)件點(diǎn)焊并鍍鋅后出現(xiàn)的焊點(diǎn)銹蝕問(wèn)題

　　引進(jìn)達(dá)克羅技術(shù)前，組合結(jié)構(gòu)件采用點(diǎn)焊工藝和鍍鋅防護(hù)，表面質(zhì)量與產(chǎn)品防護(hù)性皆差。先點(diǎn)焊后鍍鋅，在組合件夾層間由于酸液清洗不干凈，造成出廠后產(chǎn)品銹蝕。若先鍍鋅后點(diǎn)焊則焊點(diǎn)處鋅層破壞，外觀質(zhì)量不保。工藝部門左右為難。

　　采用了達(dá)克羅技術(shù)后，因達(dá)克羅涂層技術(shù)遠(yuǎn)離酸、堿（鍍液），避免了腐蝕問(wèn)題。更令人高興的是涂達(dá)克羅零件點(diǎn)焊后焊點(diǎn)涂層完好，且無(wú)灼色。至此，一切迎刃而解。

　　治理環(huán)境

　　以工藝冶理環(huán)境是我們技術(shù)改造的指導(dǎo)原則。只有這樣才能根治污染。傳統(tǒng)的鍍鋅工藝除不能避免前述質(zhì)量問(wèn)題外，對(duì)廠房行車、電源設(shè)備。周邊部門的儀表、器件和車間零件均有不同程度的銹蝕影響。

　　我廠70年代初建立的半自動(dòng)鍍鋅線約半年左右，線體、設(shè)備均出現(xiàn)銹蝕，一年后廠房、設(shè)備嚴(yán)重銹蝕。電源使用壽命短、生產(chǎn)成本高、環(huán)境惡劣，對(duì)工人健康影響大。

　　達(dá)克羅技術(shù)是無(wú)酸、堿的涂層技術(shù)。一年來(lái)經(jīng)生產(chǎn)考驗(yàn)證明，引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)不僅大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)治理環(huán)境污染亦起到了重大作用。